Het dubbele luchtremsysteem is een handige optie voor chauffeurs. Met twee afzonderlijke systemen kan de bestuurder kiezen tussen het gebruik van één of beide op een as om het remvermogen te maximaliseren en de lading van de aanhangwagen nauwkeurig te controleren. Het "hoofd" -systeem maakt gebruik van remmen in de achterassen, terwijl de "sub" zich meestal alleen op de voorbanden richt, tenzij er extra aanhangwagens aan zijn gekoppeld.
Een dubbel luchtremsysteem is een type remsysteem dat perslucht gebruikt om de remmen aan te drijven. Dit biedt meer remkracht dan een enkele bron van hydraulisch remmen, en vereist ook minder onderhoud omdat er minder onderdelen in contact komen met de omgeving (zoals regen of stof). Dubbele luchtremsystemen worden gebruikt op zware voertuigen zoals vrachtwagens, bussen en treinen voor meer veiligheid.
Je hebt misschien gezien dat deze grote voertuigen hun claxons gebruikten terwijl ze op een kruispunt werden tegengehouden - dit komt omdat ze vanwege hun gewicht een grotere afstand nodig hebben om te stoppen. De claxon waarschuwt bestuurders om hen heen dat ze door de kruising komen om geen ongelukken te veroorzaken. Een dubbel luchtremsysteem beschermt u tegen dit soort gevaren!
Dubbele luchtremmen zijn een kenmerk van zware voertuigen die perslucht gebruiken om het voertuig te stoppen. Luchtremmen kunnen worden gebruikt in plaats van traditionele hydraulische remsystemen omdat ze zuiniger en veiliger zijn voor chauffeurs. Bestuurders moeten altijd hun gebruikershandleiding raadplegen voordat ze nieuwe of onbekende apparatuur op een voertuig gebruiken, maar het is niet ongebruikelijk dat bestuurders dubbele luchtremsystemen gebruiken zonder te weten wat ze doen.
Dat is waar wij binnenkomen! Dubbele luchtremmen zijn gemaakt om veilige remkracht te bieden en tegelijkertijd goedkoper te zijn dan hydraulische remsystemen. Ze vereisen ook aanzienlijk minder onderhoud en verminderen de slijtage van het wagenpark van het transportbedrijf door ze langer mee te laten gaan. In deze blogpost zullen we leren hoe de dualluchtremsysteem werkt
Hoe het dubbele luchtremsysteem werkt
Het dubbele luchtremsysteem heeft 2 afzonderlijke en individuele systemen. De ene bedient de conventionele remmen op de achteras, terwijl een andere werkt met een andere set voor- of achterbanden, afhankelijk van wat het meest nodig is om te vertragen. De eerste wordt "hoofd" genoemd omdat deze meer dan de helft van alle remkracht levert in een noodsituatie - maar als het niet zo dringend is, kunnen beide sets samen worden gebruikt: ofwel door ze te combineren zodat ze tegelijk even goed werken; of slechts één gebruiken (de andere is inactief).
ze gebruiken een enkele controller. Voor elk van de systemen zijn er luchttanks en leidingen die traditioneel remmen voor alle vier de wielen in de truck, afhankelijk van welke tank wordt gebruikt om de truck te vertragen of te stoppen. Het eerste systeem wordt "hoofd" genoemd omdat dit conventionele remmen op beide assen bedient en indien van toepassing ook stroom levert aan eventuele achterliggende aanhangwagens.
Dit betekent dat stoppen altijd kan gebeuren, zelfs als de aanhangwagen druk verliest door zijn eigen pauzes, aangezien deze nog steeds alleen door de compressor van het hoofdsysteem kunnen worden uitgevoerd totdat ze weer zijn gerepareerd; ondertussen blijven de achteruitrijlichten branden, zodat andere bestuurders ook weten wat er gebeurt! Ondertussen met subsystemen zoals deze in semi-vrachtwagens
Let voordat u een voertuig met dubbele lucht bedient op het lagedrukwaarschuwingslampje en de zoemer. De twee lampjes gaan uit wanneer beide systemen 60 psi of hoger zijn.
Voordat u uw auto start, moet u ervoor zorgen dat de luchtdruk in beide systemen ten minste 100 psi is. Als dat niet het geval is, neem dan even de tijd om de banden op te pompen zodat ze bijna gelijk zijn en ga dan weer de weg op! Het waarschuwingslampje gaat uit als een van beide systemen onder de 60 psi komt; let hierop tijdens het rijden, aangezien een lage bandenspanning kan leiden tot beschadiging van de banden of een klapband.
Het waarschuwingslampje en de zoemer moeten gaan branden voordat de luchtdruk in beide systemen onder de 60 psi daalt. Als dit tijdens het rijden gebeurt, moet u onmiddellijk stoppen en de auto veilig parkeren. Een van je remmen zal niet goed werken als een set erg weinig druk heeft. Dit betekent dat het langer duurt om een auto met slechte banden of een motorprobleem tot stilstand te brengen!
Het systeem met dubbele lucht is ontworpen om een druk van ten minste 100 psi te hebben in zowel het primaire als het secundaire systeem. Als er luchtslangen beschadigd zijn, kan dit een lage bandenspanning veroorzaken. Het waarschuwingslampje gaat branden als een van beide onder 60 psi valt of zoals aanbevolen door de instellingen van uw fabrikant.
Luchtremsystemen inspecteren
Het is belangrijk om bij het inspecteren van uw voertuig de in zeven stappen beschreven basisinspectieprocedure uit te voeren zoals beschreven in hoofdstuk 2. Er zijn meer dingen die moeten worden geïnspecteerd bij een auto met luchtremmen dan bij een auto zonder luchtremmen. Daarom worden ze hieronder besproken - voor iedereen die het nodig heeft! Deze lijst begint bij stap 3 en gaat helemaal door naar stap 7, want daar zou je moeten beginnen met inspecteren of je een luchtremsysteem hebt (wat sommige mensen zich tot nu toe misschien niet realiseren!).
Deze stappen omvatten: zorg ervoor dat alle verbindingen of leidingen tussen delen van het hydraulische systeem goed zijn aangesloten; controleer beide zijden van elke trommel op slijtage of schade door wrijving tegen andere oppervlakken; zorg ervoor dat er geen lekken zijn rond beide oppervlakken van de zuigerstangafdichting.
7 stappen om luchtremmen te controleren
1). Test lagedrukwaarschuwingssignaal.Zet de motor af als je voldoende luchtdruk hebt zodat het waarschuwingssignaal voor lage druk niet aan is, schakel dan de elektrische stroom weer in en stap op en van je rempedaal totdat er nog maar 60 psi in je tank over is (of welke minder dan 60). Als dit niet werkt, zou je alle onder druk staande energie kunnen verliezen!
Schakel de stroom weer in en stap met uw voet op en neer, waardoor de flesdruk voor alle tanks (of ten minste één ervan) wordt verlaagd. Het hoge alarm moet worden geactiveerd voordat er andere waarschuwingen of lampjes gaan branden, wat betekent dat er ergens anders een lek is!
in dubbele luchtsystemen)
2). Controleer of de veerremmen automatisch aangaan- Als de luchtdruk te laag is, werkt het remsysteem van uw vrachtwagen mogelijk niet. Om dit probleem te allen tijde te voorkomen:
Wanneer u gaat rijden na een lange periode waarin het niet nodig was om de remmen te gebruiken (zoals in het verkeer), controleer dan of ze goed werken door ze in te drukken en snel los te laten gedurende ongeveer vijf seconden of minder voordat iemand u met hun auto volgt terwijl u 16 km/u rijdt. Als het voelt alsof u sneller dan normaal moet remmen wanneer u een voertuig op korte afstand volgt, is de kans groot dat er iets mis is gegaan!
3). Controleer snelheid van luchtdrukopbouw.--Als u aan het rijden bent, is een van de belangrijkste dingen om te onthouden dat het niet goed is als uw auto veel van zijn vermogen begint te verliezen. Dit betekent dat er iets mis is met de hoeveelheid gas of zuurstof die niet in de cilinders komt en als brandstof verbrandt. Het probleem kan veel verschillende oorzaken hebben, zoals oude bougies die niet genoeg warmte produceren voor verbranding (of alleen vonken maken), een motor die meer koolmonoxide produceert dan normaal, onverbrande benzine die bovenop de zuigerveren komt in plaats van te worden verbrand bij hoge temperaturen in de zuigers... Maar er is nog een andere mogelijke reden: uw banden hebben mogelijk
Het controleren van de snelheid waarmee de luchtdruk wordt opgebouwd, is een belangrijke stap bij het onderhoud van uw auto. Wanneer u de motor aanzet, zou het 45 seconden moeten duren voordat dual-air systemen 100 psi bereiken en 3 minuten met single-air systemen zolang een stationair toerental van 600 - 900 tpm wordt gehandhaafd. Gebeurt dit niet of ontstaat er tijdens het rijden een lage druk, stop dan direct!
U wilt ervoor zorgen dat de luchtdruk van uw auto niet te laag wordt, en als dat het geval is, heeft u een noodstop nodig. Houd het toerental hoog wanneer u controleert of de motor draait, zodat u genoeg tijd heeft voordat u weer gaat rijden!
4). Luchtlekkage testen.--Met een volledig opgeladen systeem (typisch 125 psi), zet u de motor af, laat u de parkeerrem los en meet u hoeveel druk verloren gaat in één minuut voor enkele voertuigen of minder dan drie minuten als het gaat om gecombineerde voertuigmodellen. Verhoog de opgebouwde druk met 120-140 psi na het uitschakelen van uw motor, het blokkeren van wielen indien nodig en het vrijgeven van remsystemen voordat u de voetrem minimaal 1 minuut ingedrukt houdt
De luchtlekkage moet minder dan twee psi per minuut zijn voor enkele voertuigen en minder dan drie psi per minuut voor gecombineerde voertuigen. Terwijl de luchtdruk is opgebouwd tot de regelaar is uitgeschakeld (120-140 psi), zet u de motor af, blokkeert u uw wielen (indien nodig), laat u de parkeerrem los, trapt u de voetremmen volledig in op alle voertuigtypes (tractorbeschermingsklep) en houdt u deze daar gedurende 60 seconden voordat u loslaat.
5). Controleer de in- en uitschakeldruk van de luchtcompressorregelaarControleer de in- en uitschakeldruk van de luchtcompressorregelaar. Het pompen door de luchtcompressor zou moeten beginnen bij ongeveer 100 psi, het zal stoppen met pompen bij het bereiken van 125 psi; dit is gebaseerd op specificaties van de fabrikant van het specifieke model. De motor moet snel genoeg draaien om de druk in de tank dienovereenkomstig te laten dalen, zodat er voldoende grote fluctuaties zijn tussen het uitpompen en het inpompen, evenals een adequaat ontlastklepsysteem.
Trap met een vaste hand (of voet) herhaaldelijk op of van het rempedaal totdat beide getallen op één lijn liggen: de ene geeft aan waar ze verder moeten stijgen, terwijl een andere laat zien hoeveel lager ze kunnen komen vanaf hun maximale punt voordat ze helemaal opnieuw beginnen - zoals versnellingen schakelen door een transmissie!
6). Parkeerrem testen.Breng het voertuig tot stilstand, maar houd uw voet op het rempedaal en trek er voorzichtig tegenaan om te testen of de remkracht sterk genoeg is om u op uw plaats te houden, zelfs wanneer u geparkeerd staat met één band van een stoeprand of helling; zo niet, pas dan dienovereenkomstig aan voordat u verder gaat.
7). Serviceremmen testen.is een gebruikelijke manier om te bepalen of de remmen van uw voertuig naar behoren functioneren. De eerste stap van het proces is wachten op normale luchtdruk op alle vier de banden voordat de parkeerrem wordt losgelaten en langzaam vooruit wordt gereden om vijf mph te bereiken, en vervolgens stevig met beide voeten te remmen door elk pedaal tegelijkertijd in te drukken. Dit zal u helpen tekenen op te merken die erop wijzen dat er iets mis is met uw auto, zoals een ongebruikelijke trekbeweging naar één kant, een vreemd gevoel of een vertraagde stoptijd. Doe dit regelmatig zodat je zeker weet dat alles veilig blijft!
Conclusie
Aan het einde van de blogpost staat een lijst met instructies voor het veilig besturen van het voertuig. Dit zijn belangrijke tips en moeten worden gelezen door iedereen die deze voertuigen bestuurt. Het inspecteren van het luchtdrukremsysteem is belangrijk om ervoor te zorgen dat het goed en veilig werkt. Er zijn veel dingen waarop u moet letten bij het inspecteren van een luchtdrukremsysteem, waaronder een lagedrukwaarschuwingssignaal, veerremmen die automatisch in werking treden, mate van drukopbouw in het systeem en lekkagepercentages van verschillende delen van het systeem (d.w.z. parkeerrem).
Zodra je al deze items van je lijst hebt afgevinkt en alles als veilig en wel is uitgecheckt, gefeliciteerd! Je hebt een volledig functionerend dubbel luchtremsysteem dat zowel de bestuurder als de passagiers beschermt en er tegelijkertijd voor zorgt dat iedereen een vlotte rit naar huis heeft. We hopen dat dit artikel nuttig was om te begrijpen hoe dubbele luchtremsystemen werken.
